IT Systems 6/2026 Logistika, řízení skladů, WMS Dnes 12:00

Automatizace a digitalizace jsou přirozeným vývojem logistiky

V cestě jim ale stojí často finance i strach

Automatizace skladů a bleskově postupující digitalizace mění logistiku rychleji než kdykoliv předtím. Moderní technologie, chytré systémy a umělá inteligence dnes dokážou propojit procesy, data i lidské know-how způsobem, který ještě donedávna působil jako vzdálená budoucnost. Přestože je tento přirozený vývoj nevyhnutelný, stále naráží na praktické překážky. Mezi ně můžeme zařadit technologické limity, vysoké investiční náklady a přirozenou obavu zaměstnanců z velkých změn.

Firmy se bojí udělat první krok

I přestože se značná část firem o digitalizaci a automatizaci zajímá, často je pro ně problém udělat ten první krok, který znamená jejich zapojení do interních systémů. „Častým problémem bývá ochota firem zkusit nasednout na vlak digitalizace a jít s dobou,“ uvedl Radovan Tišer, vedoucí prodeje v TIMOCOM CZ & SK. Řada firem je podle něj nakloněná novým digitálním řešením, v cestě jim však stojí strach ze změny.

„Občas slýchám povzdechy typu: ‚Nám by se to líbilo, ale máme ve firmě dispečera, který nechce nic nového.‘ Tohle je přesně ta brzda, která byznys a celkově workflow ve firmě dokáže extrémně zabrzdit,“ dodává Tišer a firmám obecně doporučuje, aby s digitalizací začaly co možná nejdříve. Pozdější implementace může být náročnější i dražší.

I přes brzký začátek jsou však automatizační systémy často spojeny s vysokou jednorázovou investicí. Jde například o robotiku, AGV, senzoriku a cloudové služby. S takto velkými projekty je se pojí i obava z nutného přerušení provozu během jejich zavádění. Přerušení provozu pak může znamenat i finanční ztráty. Košík.cz však na své rekonstrukci skladu za 105 milionů korun ukázal, že i takovéto rozsáhlé technologické projekty lze realizovat za plného provozu.

Automatizace a digitalizace má mnoho podob

Automatizace se však nemusí soustředit pouze na sklady, své využití může nalézt i v kancelářích. Dle Jakuba Trnky, generálního ředitele Raben Logistics CZ, se v kancelářích stále vykonává značné množství rutinních úkolů, které člověk provádět nemusí. „Nasazení RPA (robotické procesní automatizace) přináší obrovský potenciál. Právě tyto úkoly dokážou zvládnout virtuální roboti. V Rabenu máme nasazeno až 60 robotů, kteří automatizovali více než 300 procesů. Díky tomu jsme ušetřili práci více než stovky lidí. A to za zlomek ceny,“ dodává Trnka.

Jakub Trnka, generální ředitel Raben Logistics CZ

Raben využívá také technologii virtuální reality pro trénink řidičů. Jejich školení probíhá mimo jiné s využitím řešení VR TRUCK SIMULATOR. Jde o realistický simulátor provozu, který zohledňuje i různé druhy vozovek, fyzikální principy ovlivňující řízení čtyřicetitunového vozidla i skutečné možnosti manévrování souprav na terminálech a parkovištích, aby výsledné řešení co nejvěrněji odpovídalo reálným pracovním podmínkám řidičů. Simulátor je osazený autentickým volantem a sedadlem. Uživatel může sledovat virtuální prostředí skrze VR brýle či skrze 3 LCD obrazovky. Simulátor nabízí různé obtížné scénáře, při kterých bere v úvahu typ vozidla, druh silnice, povětrnostní podmínky i pohyb ostatních vozidel.

„Dokážeme tak věrně nasimulovat například jízdu po horských silnicích v mlze nebo různé krizové situace, což je zejména pro nové řidiče velmi užitečné. Na simulátorech mohou své schopnosti zdokonalovat i déle pracující zaměstnanci, hodí se například pro zácvik s různými typy vozidel,“ upřesňuje Jitka Kocálová marketingová manažerka Raben Logistics CZ.

Společnost Raben využívá také řešení pro pokročilou analýzu dat, například systém ETA, který slouží jak pro pracovníky firmy, tak i pro její klienty. Řidičům pomáhá s plánováním práce a klientům v reálném čase ukazuje informace o době doručení zásilky. Předpokládaný čas doručení je určován na základě aktuální GPS polohy mobilního zařízení řidiče. Řidič se pohybuje po předem naplánované trase, na které postupně realizuje vyzvednutí a doručení zásilek.

Řidičovo zařízení průběžně předává data do informačních systémů, kde jsou informace vyhodnoceny a následně zobrazeny v nástroji myTrack&Trace a online portálu myRaben.com. Zákazníkům je tak k dispozici odhad času doručení v časovém rozmezí ±2 hodiny. V případě zhoršení dopravní situace, nehod, změně pořadí zastávek nebo jiných nepředvídatelných událostí systém čas doručení automaticky přepočítá. Aktualizace proběhne v případě, že se nový odhad liší od původního času doručení o 60 minut a více.

Lidský faktor stále hraje roli

Problémem pro automatizace nejsou pouze peníze, hraje zde roli i lidský faktor a strach z technologické závislosti. Z potenciálních selhání nebo z úzkého datového profilu. Právě na přítomnosti lidského faktoru mohou technologie často ztroskotat. V případě poruchy zařízení totiž nastupuje servisní technik, na kterém nakonec závisí chod provozu. „Pro nás je třeba udržovat optimální zásobu náhradních dílů, ale to není řešením pro všechno. Podstatné je, abychom měli smluvně ošetřenou reakční dobu. Abychom měli vzdálenou správu zařízení a nemuseli stále volat technika. V případě fyzické reakce je neuvěřitelně důležité, jak je nastavená komunikace. Lidský faktor je podstatný. Teď jsme závislí na tom, na jakého narazíme člověka v té či oné firmě, v té či oné servisní dílně. Jestli má stejné naladění jako my, uživatelé. Zatím je velmi důležitý správný přístup z pohledu našich smluvních partnerů, těch technologií,“ upozorňuje Martin Báča, material flow manager ve firmě Continental.

Automatizace ano, ale ne vždy

Automatizace je na vzestupu, technologie ale ještě není dokonalá, má své limity. Ty se ukazují zejména v bezpečnosti, stejně jako v přesnosti a bezchybném zvládání úkolů. Lze to pozorovat například v případě autonomních vozíků, jež jsou používané ve skladech. Plně autonomní sklady zatím existují jen na několika místech v České republice, většinou jde o kombinovaný provoz.

„Automatizace v provozu spojeném s lidmi je velmi komplikovaná a problematická. Musíme dbát především na bezpečnost našich zaměstnanců, automatické vozíky se tak ne vždy vyplatí. Používáme ale digitální VMS systém – jeho největší předností je, že ho můžeme nakrmit všemi daty o skladbě zboží, a on pak sám řídí skladníky. Říká jim, co mají vzít, z jaké pozice, kolik tam toho mají dát, kdy si mají vzít další paletu a podobně. To nám řeší problém se zaučováním – je to jedna z cest, jak účinně spojit technologii s lidskou prací,“ řekl Michal Knotek, regional contract manager ve společnosti Raben.

Cesta existuje, překážky ale taky

Automatizace a digitalizace hrají stále důležitější roli v budoucnosti logistiky a skladování. Kromě usnadnění operací navíc mohou moderní systémy pomoci řešit i problém nedostatku pracovníků v logistice. Autonomní vozíky či technologie typu Autostore dokážou, až na občasnou a nutnou servisní údržbu, fungovat samostatně, což z nich činí zajímavé řešení pro budoucnost. I přes veškeré výhody zavádění těchto systémů provází určité výzvy. Jednou z největších je propojení moderních technologií s lidmi.